Лоукостерам открывают широкую дорогу в России

[toyforus]

По новым правилам, которые приняли и, которые теперь не ограничивают некоторые нормативы, теперь дан зеленый свет лоукостерам в Россию.

Вот статья, как пример начинающегося лоукост-бума (ниже читайте мои комментарии):
_______________________________________________________________________________
Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) поздно вечером 24 октября 2012г. огласило итоги конкурса на замещение авиакомпании BMI на маршруте Москва - Лондон, пишет "РБК daily". На эту "частоту" претендовали Virgin Atlantic и уже выполняющая данный маршрут British Airways, однако британские чиновники сделали выбор в пользу дискаунтера.

"Назначение EasyJet, скорее всего, принесет наибольшую пользу потребителям", - заявил Лайн Осборн, директор CAA по регуляторной политике. Появление EasyJet на этом маршруте подстегнет конкуренцию и благоприятно скажется на ценах, уверены в CAA. В материалах ведомства сообщается, что EasyJet будет летать из лондонского аэропорта Гэтвик в московский Домодедово, полеты начнутся в январе-феврале 2013г. Компания будет выполнять 14 рейсов в неделю.

Между тем маршрут Москва - Лондон и так является достаточно высококонкурентным: сейчас полеты между российской и британской столицами осуществляют British Airways и российские "Аэрофлот" и "Трансаэро", цены на перелет начинаются с 11 тыс. руб. Однако в документах CAA указывается, что тарифы на перелет самолетами EasyJet (туда-обратно) будут начинаться со 125 фунтов (около 6,3 тыс. руб.). Низкая цена как раз и стала главным аргументом в пользу дискаунтера.

Получить комментарий EasyJet накануне не удалось. Ранее представитель авиакомпании рассказывал изданию, что в случае назначения на московское направление перевозчик сможет предложить гораздо более привлекательные цены, нежели у конкурентов. "Практика показала, что, когда мы приходим на новый рынок, мы заново открываем его, способствуем развитию конкуренции и снижению тарифов, даем возможность более широкому кругу пассажиров путешествовать по этому маршруту", - сказал тогда представитель ЕasyJet, который сетовал, что тарифы на московском направлении чрезмерно высоки.

Тем временем в начале сентября сообщалось, что, помимо рейсов Москва - Лондон, EasyJet также заинтересован в осуществлении полетов из пяти городов России в британскую столицу, Эдинбург и Манчестер, а также в города Швейцарии, где у британского перевозчика есть "дочка". В данном случае речь идет о более отдаленной перспективе. ЕasyJet ранее указывала, что собирается летать в Москву на лайнерах А320 в одноклассной компоновке, рассчитанной на перевозку 180 пассажиров.

Отметим, что ранее о своем желании осуществлять лоукост-перевозки в Россию сообщил крупнейший европейский дискаунтер Ryanair. В случае с ним речь шла о полетах из Ирландии в Россию. Минтранс России уже получил предложение от МИД Ирландии с просьбой назначить бюджетную авиакомпанию Ryanair перевозчиком между Россией и Ирландией, сообщала газета "РБК daily".

На минувшей неделе глава Федеральной антимонопольной службы РФ Игорь Артемьев сообщил, что правительство активно обсуждает вопрос приглашения иностранных лоукостеров на российский рынок авиаперевозок, в том числе для осуществления внутренних рейсов. Он сообщил об этом по итогам заседания правительственной комиссии по вопросам конкуренции и развития малого и среднего предпринимательства.

Кроме того, активно обсуждался вопрос воссоздания инфраструктуры для российских лоукостеров. Глава ведомства добавил, что данный вопрос предполагается всерьез обсуждать, и сейчас ведомства "будут делать свои предложения".

Напомним, в 2011г. в России обанкротились две лоукост авиакомпании - SkyExpress и "Авианова". Таким образом, российский рынок авиаперевозок остался без лоукост авиаперевозчиков.

Оперирующая 204 самолетами авиакомпания ЕasyJet является классическим авиадискаунтером, вторым по величине в Европе. Сейчас маршрутная сеть авиакомпании насчитывает около 600 направлений более чем в 30 странах. У компании есть опыт полетов за пределы Евросоюза. Так, из Лондона она летает в Марокко, Египет, Иорданию, Израиль, Турцию. К примеру, цены на полет из Лондона в Стамбул (этот маршрут сопоставим с московским) стартуют с 26,99 фунта. Правда, предстоит доплатить еще 9-14 фунтов за транзакцию с банковской карты. Перевозка багажа обойдется в 15 фунтов. Выбор места стоит 3 фунта. Естественно, еда в самолете также будет платной.

Читать полностью: http://top.rbc.ru/economics/25/10/2012/ ... map=%5B%5D
____________________________________________________________________________

Наконец-то! Но не все так гладко, как это кажется на первый взгляд. Европейские лоукостеры - не азиатские, там очень восокий процент аварийности. А такие авиа компании как EasyJet и Ryanair вообще одни из самых аварийных. Я каждый день практически наблюдаю на своем flight radar в реальном режиме времени их SOS или аварийные посадки. В документальных фильмах о работе лоукостов в Европе рассказывают как они экономят и летают с многочисленными отказами оборудования, незначительными, перекладывая ответственность с одного пилота на другого, который будет выполнять уже следующий рейс. Тем самым увеличивая вероятность экстренной ситуации в дальнейшем. Европейские перевозчики-лоукосты безбожно экономят на ремонте и в полной степени в этом смысле соответствуют понятию "лоукост". А совет автора статьи, что можно теперь дешево через Лондон летать в Египет, Иорданию, Стамбул и пр... Это вообще рассмешило. Потому что такая экономия в связке с отсутствием соблюдения безопасности не стоит ничего, чтобы заменить прямой перелет до того же Стамбула и не делать жуткий крюк, тем более через Лондон, где спокойно схватят за жопу тамошние иммиграционные офицеры, если ты им не понравишься при транзите без визы.
Я все-таки надеюсь, что AirAsia, как лоукостер номер один в мире и как главный азиатский перевозчик-лоукостер, не "проспит" возможность, а откроет, наконец, прямое сообщение между Россией и Малайзией.

[Gvozd]

В общем решили усугубить бардак в возд пространстве России.....

[Pavel]

Будет здорово, если начнут летать. Сейчас у нас в Питере и Северо-Западе, те кто хочет сэкономить деньги на полетах в Евпору и лететь лоукостерами, едут в Лаппенранту в Финляндию и оттуда уже летят Ryan Air. Получается очень дешево с учетом того, что автобус до Лаппенранты стоит 10 евро.

[toyforus]

Pavel, да да, я слышал о таком...

[tornado]

Вот не надо на изиджет наговаривать. Я ими летал. Все отлично, сервис, цена, самолеты. Про Ryanair слышал много негатива и аварийных посадок. Но изиджет хорошая компания. Рад что начнут летать. Надеюсь цены будут доступными

[toyforus]

tornado, ну я тоже рад, в некоторой степени, но, несмотря на то, что это открывает для моей деятельности определенные перспективы, я говорю прямо.
Самолеты там гораздо лучше и новее, чем у Ryanair, но сервисное обслуживание бортов у них страдает.

Если посмотреть, правда, что летает у нас в стране:
У Трансаэро - самолеты-инвалиды - понятно. У S7 парк поновее чуток. Я надеюсь на Аэрофлот. У него парк новый в основном, обслуживание бортов еще не то, каким оно должно быть в авиакомпании такого уровня, но выше, чем у остальных точно.
При определенном развитии и маркетинге, считаю, что за Аэрофлотом - будущее нормальной в определенном понимании, авиации в нашей стране.
Добиться у нас в сфере лоукостеров такой же практики, надежности и высоты как у AirAsia или других азиатских подобных компаний - не суждено. (Почему азиатских - потому что именно там они правильные). Гнаться за экономией тут будет опасно. Поэтому, уповаю только на самую крупную и развитую из тех, что есть компанию.
И да, кто гонится за экономией, тот зачастую не понимает из чего складывается цена, потому что им все равно. Аэрофлот именно со своим огромным флотом, который на 50% стоит на приколе мог бы легко выполнять эти рейсы, вместо лоукостов по более низким тарифам, чем он ломит сейчас, но не хватает ресурсов.

[Andrey Vorobiev]

Эксперты о перспективах лоукост-авиакомпаний в России

Гендиректор "Аэрофлота" Виталий Савельев на прошлой неделе встретился с президентом России Владимиром Путиным, которому, в частности, рассказал о том, что "Аэрофлот" планирует создание лоукост-авиакомпании в России. Ранее о желании выполнять рейсы в Москву и Санкт-Петербург заявил ирландский дискаунтер Ryanair.

По мнению В.Савельева, созданию бюджетной авиакомпании мешает российское законодательство. "Мешает отсутствие нескольких законодательных актов, точнее - поправок к Воздушному кодексу, которые мы должны реализовать для того, чтобы создать национального лоукостера. И мы готовы это сделать", - заявил он на встрече с президентом.

Помимо того что под лоукост в московском регионе нужно выделить специальный аэропорт, где были бы низкие аэропортовые сборы, в федеральные авиационные правила нужно внести по­правки, считают в "Аэрофлоте". В числе прочего лоукост-перевозчикам нужно разрешить взимать с пассажиров плату за багаж и не предоставлять питание на борту, как это принято у мировых бюджетных авиакомпаний.

Кроме того, в России по примеру других стран необходимо разрешить продажу невозвратных билетов. "Пассажир, покупая дешевый билет, должен понимать, что он его не может вернуть. Это касается не только лоукостеров, но и обыкновенных перевозчиков, только в меньшем объеме", - объяснил В.Савельев.

Препятствием на пути развития лоукост-перевозок является и запрет на привлечение иностранных пилотов для работы на российских авиалиниях. Сейчас в России - дефицит пилотов, и отечественные компании в борьбе за рабочие руки вынуждены взвинчивать им зарплаты, пожаловался президенту В.Савельев. Командир воздушного судна "Аэрофлота" получает 420 тыс. руб. в месяц, рассказал он, что сопоставимо с зарплатой пилотов Lufthansa, но непосильно для лоукостеров. Привлечение же пилотов-нерезидентов позволит снизить дефицит на рынке труда и соответственно более гибко управлять затратами.

В.Путин поддержал все инициативы "Аэрофлота". "Подумать на этот счет и создать такого перевозчика, мне кажется, было бы правильно, многие пассажиры, наверняка, пользовались бы этими рейсами", - сказал президент. "С поддержкой президента предложенные поправки в течение месяца-двух могут пройти все инстанции", - полагает Сергей Казаков из юрфирмы Sameta. "Аэрофлот" же в случае принятия поправок в Воздушный кодекс собирается обзавестись лоукост-перевозчиком в течение "от полугода до года максимум".

Экономист, д.э.н, профессор-председатель экспертного совета "ОПОРЫ России" Никита Кричевский в свою очередь считает, что в течение года такой лоукостер может быть создан. "У нас огромная территория, при этом она весьма обособлена в отношении транспортной инфраструктуры, и поэтому создание подобного перевозчика в России жизненно необходимо, учитывая транспортную разобщенность регионов. Надо сказать, что подобные перевозчики существуют в той же богатой Европе. У нас, несмотря на массу объективных предпосылок для создания такой компании, до сих пор в этом направлении ничего не делалось", - отметил эксперт.

По мнению Н.Кричевского, потянуть создание лоукостера в России может только "Аэрофлот". "Аэрофлот" - это наиболее развитый в организационном и производственном отношении российский перевозчик. Другая компания не потянет по своим возможностям", - считает он.

Что касается возможных западных лоукост-конкурентов, которые могут прийти в Россию, то, по мнению Н.Кричевского, "если будет конкуренция на рынке лоукоста, то от этого выиграют прежде всего потребители". "Мне весьма сложно представить, как ту или иную низкобюджетную компанию могут не допустить на российский рынок, особенно после вступления России в ВТО. Другой вопрос в том, что "Аэрофлот" - это компания исторически адаптированная к российским условиям, и если будет создан лоукостер и люди будут знать, что эта компания создана под эгидой "Аэрофлота", то здесь предпочтение потребителей будет отдано российский компании, даже если у других перевозчиков качество услуг будет лучше", - сказал эксперт.

"Фактически только "Аэрофлот" с его лоббистскими возможностями и может сдвинуть дело с мертвой точки. Причем выиграют от этих инициатив не только низкобюджетные авиакомпании, но и все остальные", - считает аналитик Raiffeisenbank Константин Юминов. Угрозы создать конкурента самому себе для "Аэрофлота" нет, считает эксперт, наоборот, компания только выиграет от того, что зарезервирует себе место в этой нише.

Главный редактор "AVIA.RU" Роман Гусаров считает, что успех в создании лоукостера зависит от расторопности правительства, в частности Минтранса, по решению обозначенных проблем. "Кроме того, есть проблемы с аэропортом. Три действующих московских аэропорта (Домодедово, Внуково и Шереметьево), у них у каждого своя собственная модель развития, и выделить специализацию для какого-нибудь из них в данной ситуации было бы неправильно и невозможно. Скорее всего, речь идет о создании еще одного аэропорта, например сейчас ведутся работы по созданию аэропорта деловой авиации на базе аэродрома Кубинка. Возможно предположить, что в перспективе на этом аэродроме смогут соседствовать деловая авиация и лоукост-перевозчики", - заключил Р.Гусаров.

Читать полностью: http://top.rbc.ru/economics/29/10/2012/822378.shtml