Цифровая зона свободной торговли в Малайзии и её сопряжение с Китаем

[Евлампий]

Статья сингапурского аналитического центра ISEAS о цифровой зоне свободной торговли (Digital Free Trade Zone / DFTZ) Малайзии от 26 марта 2018г. (прилагается в файле pdf., 9 стр., с таблицами, англ.яз).

Общие положения по малазийской цифровой зоне свободной торговли:

Проект DFTZ был запущен (департаментом премьер-министра) в ноябре 2017г. в сотрудничестве с китайской стороной, на базе малазийской Корпорации по развитию внешней торговли (MATRADE). В меньших масштабах и с более узкой, неинтегрированной функциональностью это взаимодействие началось ещё в 2014г.

Его цель - обеспечение связности малазийских малых и средних предприятий через электронные торговые платформы в рамках сотрудничества стран Шёлкового пути (Belt and Road Initiative (BRI)).

В этой связи DFTZ получит государственные бюджетные ассигнования, от её участников будет требоваться знание экспортного дела (экспортно-импортная документация).

В более широком понимании DFTZ является частью Государственного стратегического дорожного плана электронной торговли (National E-commerce Strategic Roadmap, доступен в деталях по https://www.mdec.my/digital-innovation- ... merce/nesr , здесь же указаны задействованные федеральные агентства госаппарата Малайзии), начавшего работу в 2016г. Согласно указанного Плана, 80% малых и средних предприятий страны должны быть охвачены системой электронной торговли к 2020г. При этом в категорию малых и средних предприятий подпадает девять из десяти малазийских бизнесов. На данный момент из таковых бизнесов 28% имеют онлайн-присутствие (соответственно, 72% его не имеют), а 15% бизнесов (из числа 28%) используют своё онлайн-присутствие в целях экспорта.

В части инфраструктуры доставки товаров с малазийской стороны в DFTZ будут законодательно задействованы Международный аэропорт Куала Лумпур (Aeropolis DFTZ Park), морской порт Кланг и ж/д ветка Букит Каю Хитам.

Оплата товаров, услуг будет производиться посредством мобильного кошелька Aliplay при техподдержке банков Maybank и CIMB и группы Ant Financial Services.

В части терминала международного аэропорта Куала Лумпур (KLIA Air-Cargo Terminal 1 (KACT1)) весь цикл таможенного оформления будет производиться в течение трёх часов.

На данный момент в DFTZ участвуют 2 тыс 072 экспортных малых и средних предприятия страны, 69% из которых представляют Селангор, фед.терр. Куала Лумпур и Мелаку.

----------------------------------

Хотелось бы адресовать это сообщение и российским представителям. Насколько осведомлён о такой практике, например, российский Деловой совет по сотрудничеству с Малайзией? Насколько российская сторона готова к такого рода диалогам, и есть ли при этом необходимость в ожидании каких-то шагов в рамках Межправительственной комиссии (то есть, может ли Россия делать таковой бизнес вне жёстких бюрократических структур)? Готова ли малазийская сторона сотрудничать с вменяемой, опытной российской компанией в этом поле уже сейчас?

[Евлампий]

Так совпало, что вопрос цифровой экономики в несколько ином ракурсе уже оказался затронут в статье, опубликованной на сайте российского Делового совета по сотрудничеству с Малайзией: https://rmcouncil.com/news/list/business/709.html . Прочитал буквально сейчас.

"28 апреля 2018г.
Малайзийская корпорация «Malaysia Digital Economy Corporation» (MDEC) в своем пресс-релизе, озаглавленном «Making “Cloud First” a reality for Malaysia», высказала мысль о том, что использование так называемой стратегии «облачные технологии прежде всего» (Cloud First strategy) в стране может привести к вовлечению всего малайзийского общества в процесс «цифронизации» экономики, что позволит Малайзии повысить производительность труда, операционную эффективность и улучшить условия для проживания.

Для реализации такого подхода, как считает корпорация, в стране необходимо принять соответствующие нормативные акты – «прогрессивные директивы», которые будут служить своеобразными направляющими ориентирами для государства и бизнеса в использовании новых открывающихся возможностей и вызовов в постоянно и быстро изменяющихся условиях «цифрового мира» на пути поступательной «цифровой» трансформации экономики страны в регионального лидера «облачных технологий».

К сожалению, корпорация не озвучила какие конкретно «директивы» она имеет в виду".

-------------------------------

В указанной новости не раскрыта суть вопроса.

А заключается она в следующем:

То, что указано как "облачные технологии" ("Cloud First Strategy"), имеет вполне вещественное юридическое наполнение. CLOUD здесь понимается как "Clarifying Lawful overseas Use of Data" - "Установление границ законности пользования данных за рубежом". Это - законопроект в США, получивший статус закона в марте с.г., который, имея в виду его в качестве пилотной модели, как раз и собирается реализовать Малайзия в своём правовом поле. Это будет регулировать законность обмена данными в цифровой торговле.

Деловой совет по сотрудничеству с Малайзией сожалеет, что правительственные директивы в этой связи не обозначены.

По ссылке http://ntp.epu.gov.my/images/ntp/NKEA/b ... rvices.pdf (данные подготовлены Группой экономического планирования в Департаменте премьер-министра) дана выдержка из Отчёта о реализации программы Национальной трансформации за период 2017г. (12 стр). Выдержка затрагивает информацию со стороны министерства международной торговли. На стр. 5, под заголовком "Развитие дата-центров в Малайзии", говорится о предстоящем голосовании в парламенте страны в 2018г. законопроекта "О зоне достоверных данных" (Trusted Data Zone (TDZ) draft Bill). Это и введёт в действие, единым пакетом, те самые готовящиеся правительственные директивы.

Можно, однако, уточнить, что они не будут "своеобразными направляющими ориентирами для государства и бизнеса", но обязательным к исполнению федеральным законом.

При этом уже фактически существующая цифровая торговля работает, имеет в стране статус государственного проекта, и предполагаемый закон будет не основой международного сотрудничества на этом направлении (предписанием выбора партнёров, закреплением функций объектов транспортной инфраструктуры), но его регулятором в части законности передачи данных. То есть, отсутствие закона на данный момент не предполагает наличие у международных игроков причины бездействовать.