Малайзия

А чего у нас главный специалист по Кучингу молчит?

Источник
http://www.straitstimes.com/BreakingNew ... 22833.html

KUALA LUMPUR (Malaysia) - OFFICIALS say an airport on Malaysia's Borneo island has been temporarily closed after an AirAsia plane skidded off a runway during a heavy downpour.

Transport Minister Chan Kong Choy says four passengers had minor injuries after the incident on Monday night at the international airport in Borneo's capital, Kuching.

Malaysia Airports, the country's airport operator, says the plane belonging to South-east Asia's biggest budget carrier veered off the runway while landing during heavy rain. It was carrying 124 passengers and six crew from Kuala Lumpur.

Malaysia Airports said 24 flights were scrapped on Tuesday because efforts to remove the plane from the soft ground had been hampered by continuous rain. The flights involved domestic destinations and neighbouring Singapore. -- AP

==============================
В условиях сильного дождя при посадке самолет соскользнул с взлетно-посадочной полосы и зарылся в землю. Но все отделались испугом и легкими трамвами 4-х пассажиров.

Вообще, я заметил, довольно часто пилоты AirAsia делают посадку весьма резко. Пару раз в аэропорту Пенанга видел, как при посадке AirAsia аж подпрыгнул, и снова полетел вверх (наверно пассажиры были очень "рады" такому аттракциону). Как и в Сингапуре они садятся весьма резко.

Andrey Vorobiev писал(а):Вообще, я заметил, довольно часто пилоты AirAsia делают посадку весьма резко. Пару раз в аэропорту Пенанга видел, как при посадке AirAsia аж подпрыгнул, и снова полетел вверх (наверно пассажиры были очень "рады" такому аттракциону). Как и в Сингапуре они садятся весьма резко.

есть такое - жесткая посадка на скорости с сохранением оборотов, чтоб если что сразу уйти на второй круг. Понимаю почему многие пассажиры апплодируют пилотам после посадки. Подпрыгивание (или "козление" - чисто авиационный термин) может серьезно повредить самолет и самая распространенная ошибка у молодых пилотов-новичков. Наши пилоты (Узб) даже ТУ 154 сажают почти не чувствуешь, а иномарки и подавно мягко плавно сажают, очень очень редко уходят на второй круг - просто ситуаций таких не допускают.

Летал на А320 у Airasia и Узб Эйрвэйс - разница пилотирования чувствуется сразу, при едентичном типе ВС

ну козление это ладно. По сабжу - вопрос как они после касания с полосы слетели. Может разнотяг на реверсе?

Andrey Vorobiev, "А мужики то не знают...!" Только от ВАС и узнал, местную прессу, честно говоря, не отслеживаю, странно, что даже наш старожил Ива не знает...
У нас тут всегда взлетают резко (видел один специалист, наш, сказал, что угол запредельный), а вот снижаются очень медленно, всегда делая огромный круг вокруг Кучинга (что наверное связанно с расположением ВПП).
Буду уточнять, что случилось, дожди не объяснение, у нас круглый год дожди. Будут новости сразу сообщу.

Solar писал(а): По сабжу - вопрос как они после касания с полосы слетели. Может разнотяг на реверсе?

- так вчера вечером был наисельнейший дождь, вот и слетел самолёт.Кучиновский аэропорт сегодня ещё в 16.00 был закрыт и виной всему дождь так говорилось в новостях.

Ива, а причем тут дождь? Они что заход визуально делали и поперек полосы сели из-за плохой видимости? Там же не выкат за торец полосы, а соскочили вбок от полосы.

занесло наверно......

http://aviation-safety.net/database/rec ... 20110110-0

Или самолет сфотографировали на следующий день, или наврали со временем посадки, ибо что в 19:40, что в 20 часов в Кучинге уже было бы темно.

http://www.theborneopost.com/?p=86202

Ива писал(а)::D занесло наверно......

не может такого быть при исправном самолете Либо криво садились не взирая на отклонение курсовой на глиссаде, что сомнительно либо неисправность интерцепторов/тормозов/реверса с одной стороны, тогда на торможении могло снести с полосы.

вот еще фотка, более качественная фотография

http://www.airliners.net/photo/AirAsia/ ... 79e534eae6

Solar писал(а):ну козление это ладно. По сабжу - вопрос как они после касания с полосы слетели. Может разнотяг на реверсе?

Либо резкий порыв ветра бокового

Вы не пугайте, у нас билеты в Кучинг, жена прочитает, одному ехать придется

Тут все газеты об этом пишут
4 человека обратились в госпиталь
Со всеми остальными всё ОК слава богу

Dimonstric писал(а):Вы не пугайте, у нас билеты в Кучинг, жена прочитает, одному ехать придется

Женам нечего в инете сидеть Не баПское это дело
Ногами не битЪ

Dimonstric писал(а):Вы не пугайте, у нас билеты в Кучинг, жена прочитает, одному ехать придется

Жену - не допущать, самому - не переживать

Gvozd писал(а):

Solar писал(а):ну козление это ладно. По сабжу - вопрос как они после касания с полосы слетели. Может разнотяг на реверсе?

Либо резкий порыв ветра бокового

Ну... сдуть 320-ый не так просто )) Даже если сильный порыв кросса пилот должен был успеть педалями парировать и удержать курс по полосе. Вобщем, мутная история, как по-мне.

Solar писал(а):

Gvozd писал(а):

Solar писал(а):ну козление это ладно. По сабжу - вопрос как они после касания с полосы слетели. Может разнотяг на реверсе?

Либо резкий порыв ветра бокового

Ну... сдуть 320-ый не так просто )) Даже если сильный порыв кросса пилот должен был успеть педалями парировать и удержать курс по полосе. Вобщем, мутная история, как по-мне.

Я работал в НИИ Аэрофлота - в отделе где собирались все данные об опасных сближениях в воздухе, об опасных ситуациях при взлете/посадке, диспетчерских, об ошибках человеческого фактора, об ощибках систем и т д У нас народ диссертации писал на тему их исправления
В 60% случаев главная ошибка - человеческий фактор, в 20 - отказ техники и 20 на погоду, пр чем погода всегда пересекается с чел фактором - пилот мог принять решение не лететь, не садиться в этот аэропорт и т д.
Это было давно - сейчас статистика надежности техники и диспетчерских систем выше я думаю, больше чел фактор и погода влияют на безопасность
Летаю я часто и вижу что пилоты часто безобразно сажают самолеты больше надеясь на систему автомат посадки - просто швыряют самолет на полосу, он прыгает как заяц, часто вбок идет, его поправляют вручную, но стоит ему с полосы сойти - он зарывается мгновенно из за того что вес на каждую шасси приходится немалый. В зависимости от скорости, может и волчком развернуться на земле и треснуть и топливо загоретЪся. Посадка - самый ВАЖНЫЙ момент в полете. Школу пилотирования надо явно повышать сейчас а не надеяться на электронику.

Gvozd, вот тут я согласен целиком и полностью. Пилотажная подготовка сейчас в полной ж...
А что за НИИ? случаем не ЦНИИГА?

Solar писал(а):Gvozd, вот тут я согласен целиком и полностью. Пилотажная подготовка сейчас в полной ж...
А что за НИИ? случаем не ЦНИИГА?

Угу - почти в нем, можно сказать в его отделении НЭЦ АУВД ГА тот что на Волоколамке в Москве
У нас даже стоял диспетчерский комплект подобный ТЕРКАСу который во Внуково базируется и по нему и сейчас все самолеты московской зоны водят
Мы на нем моделировали разные варианты управления воздушным движением и его автоматизации

Ну все. Бортовой номер зафиксировал. Это 9M-AHH. На нем не полечу! у меня есть некий черный список таких бортовых номеров.

toyforus, дело не в борте, а в пилотах. Улететь с полосы это значит:
а) садились по-лоховски - правили креном перед самым касанием
ЛИБО
б) вылетели на неисправном борте (разнотяг или не рабочий реверс на одном из двигателей; проблемы с тормозами или интерцепторами)

Solar писал(а):toyforus, дело не в борте, а в пилотах. Улететь с полосы это значит:
а) садились по-лоховски - правили креном перед самым касанием
ЛИБО
б) вылетели на неисправном борте (разнотяг или не рабочий реверс на одном из двигателей; проблемы с тормозами или интерцепторами)

как это не в борте? если его приложили как следует или что-то где-то треснуло или шасси пострадали и на первый взгляд не заметно.... я бы не хотел на этом конкретном борте тогда оказаться. Дело уже именно в нем! Никакие опытные пилоты, если возникнет technical issue в полете могут уже не справиться.
А то, что сажали по лоховски - может быть.
Я летел AirAsia недавно в Сингапур с Лангкави и полет полностью прошел великолепно.
Помню историю как в Питере аэробус Аэрофлотский, причем новый, приложили, сначала дал козла потом сильно об полосу ударили, фюзеляш говорят поврежден был. а сейчас летают уже на нем...

toyforus, что значит ты не полетишь на нем? На регистрации будешь спрашивать теперь номер самолета? Тебе вряд ли дадут такую инфу. А также перед посадкой подчас трудно увидеть номер - самолет закрыт рукавом, либо стоит далеко. И третье: если уже подошел к самолету на посадку и увидел номер - пойдешь обратно? И заставишь всех пассажиров ждать, пока твой багаж выгрузят обратно?

toyforus, я тебе скажу, что при регистрации на рейс иногда даже экипаж еще не знает на каком борте он полетит

Еще не было ни разу, чтобы я не знал бортового номера самолета перед посадкой. Мне всегда удавалось его увидеть. Кроме того, есть ресурсы в сети, которые позволяют это узнать.
Экипаж, конечно, может не знать, он работает по контракту и обязан лететь по-любому, а я - не обязан. Но только, если Andrey Vorobiev полетит, я тогда не смогу его так подвезти, чтобы он ждал, пока мой багаж выгрузят обратно и полечу!