Малайзия

Росавиация хочет уничтожения конкуренции и взлета цен на авиабилеты в России

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) опубликовало 30 июля беспрецедентное заявление, призывающее к полному уничтожению конкуренции в авиаперевозках и установлению монополии крупнейших авиакомпаний. Ведомство, постоянно лоббирующее интересы "Аэрофлота", на этот раз перешло всякие границы, выразив стремление запретить регулярные магистральные перевозки всем авиакомпаниям, кроме тех, которые "имеют в своем парке не менее 20 однотипных воздушных судов". Подобная мера оставит на рынке всего 4-5 монопольных перевозчиков и приведет к стремительному взвинчиванию тарифов и недоступности авиатранспорта для подавляющего большинства населения России.

"Росавиация выступает за скорейшее внесение изменений в сертификационные требования к коммерческим авиакомпаниям и считает, что к регулярным магистральным перевозкам пассажиров могут допускаться авиакомпании, которые имеют в своем парке не менее 20 однотипных воздушных судов. Именно таким средним количеством ВС оперируют эксплуатанты, входящие в топ-15 российских авиакомпаний, выполняющих 90% всех авиаперевозок. Все остальные авиакомпании должны быть переведены в разряд чартерных перевозчиков, или не выполнять магистральные регулярные рейсы", - говорится в заявлении регулятора.

Помимо очевидной бредовости самой идеи, поражает и то, что ее авторы из Росавиации даже не потрудились правильно произвести расчеты. "20 однотипных воздушных судов" на данный момент имеют в своем парке совсем не 15 перевозчиков, а всего четыре. Это "Аэрофлот", "Трансаэро", UTair и "Сибирь" (S7 Airlines). Все остальные, по мнению Росавиации, недостойны совершать полеты, за исключением чартерных и региональных. Среди тех, кого ведомство не желает видеть на рынке - "Россия", "Владивосток Авиа", "Нордавиа", "Донавиа", "Авианова", "Кубань", "ВИМ-авиа", Sky Express, "Якутия", "Уральские авиалинии", NordStar, Orenair, "Руслайн" и ряд других компаний, обеспечивающих перевозки по сотням маршрутов, на которых не летают крупнейшие игроки.

Более того, именно наличие "среднего класса" перевозчиков, в том числе дискаунтеров, обеспечивает сейчас доступные для пассажиров цены на множестве маршрутов. В случае, если разрушительное предложение Росавиации будет принято, конкуренция практически на всех линиях будет полностью истреблена. Следствием образовавшейся монополии станет немедленное повышение цен, стремительное падение объемов перевозок, и такая же недоступность авиатранспорта для населения, как в 90-е годы прошлого века. Вероятно, это и является целью Росавиации.

Интересно, что если бы, предположим, предложения Росавиации были приняты в Европе, где рынок перевозок на несколько порядков крупнее, права летать лишились бы множество известных и надежных перевозчиков. Среди них, в частности, такие компании, как Malev, CSA Czech Airlines, Adria Airways, Croatia Airlines, WindJet, airBaltic, Estonian Air, Cyprus Airways, Bulgaria Air и множество других. То есть проблемы возникли бы даже в Европе с гигантскими объемами перевозок. Каким образом подобные сумасшедшие требования могут применяться на небольшом российском рынке - знают, вероятно, только "специалисты" Росавиации.

Беззастенчивое лоббирование интересов крупнейших перевозчиков, главным образом государственного "Аэрофлота", уже давно стало линией работы Росавиации. Но нынешнее предложение бьет все рекорды. Вероятно, поводом для появления столь феерических идей послужил крах авиакомпании "Континент", фактически начавшей магистральные перевозки лишь несколько месяцев назад. Однако неясно, почему банкротство одной мелкой авиакомпании (на очевидные всем проблемы которой Росавиация предпочла закрыть глаза в начале нынешнего летнего сезона) должны приводить к запрету работы для десятков других добросовестных перевозчиков.

Возможно, что за подобными безответственными идеями стоит попросту стремление чиновников ведомства облегчить себе работу и отчитаться о мнимой защите интересов пассажиров - вместо того, чтобы проявить о них реальную заботу, запретив, к примеру, публикацию тарифов без учета сборов и другие способы введения клиентов в заблуждение. В любом случае ситуация с идеями и принципами работы Росавиации давно требует пристального внимания ФАС, а возможно, и других контролирующих структур.
// Юрий Плохотниченко

Источник: http://www.travel.ru/news/2011/07/31/191787.html

Лично я поддерживаю стремление Росавиации прикрыть полеты перечисленным авиакомпаниям. Странно то, что сейчас о них говорят как об отдельных авиакомпаниях, в то время когда большинсто из перечисленных уже принадлежат Аэрофлоту или станут принадлежать в ближайшее время, перейдут к нему в дочернюю компанию.
А остальные как Скай Экспресс, Вим-Авиа и Авианова давно потеряли моральное право даже поднимать самолеты в воздух.

Вопрос остался и самый главный: цены на билеты внутри России становятся просто неподъемными. Например, Москва-Иркутск летом - 22000р, по такой же цене до Гонконга можно добраться.
Как бы там ни было, а конкуренция ДОЛЖНА быть, иначе цены станут ужасными... И чего они получат? Все пересядут на поезда.. Нельзя так.

toyforus, у тебя какой-то однобокий подход. Запретить, убрать, ликвидировать... И чего ты добьешься этим? Ну останется один Аэрофлот и пара еще компаний. И все.. И летать в Новосибирск по ценам как до Сингапура?
Все это неверно, на мой взгляд, надо не уничтожать, а надо просто ЗАСТАВЛЯТЬ авиакомпании обновлять парк, менять стратегию и прочее. То есть развивать конкуренцию.
А у тебя лишь черное и белое: или помойки (значит уничтожать) или Аэрофлот. Подумай сам. Уничтожить проще всего.. Вон примеров умерших а/к полно.. Причем даже с приличным парком. А что взамен? Рост цен. Если ты можешь себе позволяить платить бешеные деньги за перелеты, то многие не могут. А тащиться в поездах сутками - тоже не сахар, особенно если срочно надо.

Росавиции надо было бы не подобные декреты выставлять, а искать способы стимулирования авиакомпаний к обновлению парка, например ввести запреты на эксплуатацию самолетов такого-то класса или старше такого-то года выпуска. И еще какие методы. Но чтобы конкуренцию СОХРАНЯТЬ...

Но нашим чиновникам всегда же проще ЗАПРЕТИТЬ и поставить барьеры, и не думать о том, как люди пострадают от этого. Увы.

Andrey Vorobiev писал(а):Росавиции надо было бы не подобные декреты выставлять, а искать способы стимулирования авиакомпаний к обновлению парка, например ввести запреты на эксплуатацию самолетов такого-то класса или старше такого-то года выпуска. И еще какие методы. Но чтобы конкуренцию СОХРАНЯТЬ...

Но нашим чиновникам всегда же проще ЗАПРЕТИТЬ и поставить барьеры, и не думать о том, как люди пострадают от этого. Увы.

С этим полностю согласен.
Ну, не однобокий подход у меня, Андрей, не однобокий. Если я не высказался дополнительно о необходимой конкуренции, это не говорит о моем подходе вовсе. Я тоже за. Меня раздражает монополия. И ни в коем случае ее нельзя допускать. Я не понимаю, какими методами ее создать сейчас, все против нас идет. А, с другой стороны, существование перечисленных компаний в воздухе - угроза жизням людей. Всех их преследует жажда легкой наживы, без вложений, без здорового маркетинга... первостепенное значение имеет безопасность, конечно, а потом надо поговорить о ценах.

Москва-Иркутск летом - 22000р

Реальный международный перелет Москва-Симферополь 1 мая стоил в 2 раза дороже

person1534, сейчас стоит от 22000 до 31000 туда-обратно.

toyforus, а чего так дорого?

toyforus, безопасность, конечно, превыше всего, но ее увеличивать засчет роста цен - неправильно, вот почему меня возмутила эта инициатива Росавиации. Как у них просто: уничтожить мелкие а/к, имеющие 9-12 самолетов, вместо того, чтобы стимулировать их на обновление или реорганизацию. Или же создать новые а/к с малым парком, но с новым мышлением. А пока их инициатива - лишь снова удар по кошельку и ничего иного. Лучше бы ФАС почаще на Аэрофлот давила бы за монопольные цены на ряде направлений при поддержке Росавиации. Но разумеется, это не приносит чиновникам прибыли, потому и нет.

Pavel, так выше же говорилось, почему так дорого. Монопольное положение 1-2х авиакомпаний. Будут уничтожать остальные - цены и на иных направлениях станут чудовищными.
Про пример SIA я уже говорил много раз: пока одна а/к на направлении Сингапур - она наглела и будет наглеть, ища всякие предлоги для роста цен. Завтра появись вторая а/к с таким же перелетом - уверен, цены у SIA упадут минимум на 20%.
Так и тут. В тот же Иркутск летает всего 2 а/к или 3, не помню точно. Но мало. И потому цены высоченные (при этом сервис, разумеется, не международный).

Ребята - у нас в России всё через задницу
Если такая инициатива будет в Германии скажем, или Швеции что ради безопасности нужно оставить только большие авиакомпании - то я им поверю, что они это сделают ради безопасности и не воспользуются ситуацией для сверхприбылей. Но если такое происходит в России - это явный подвох, никому безопасность тут не нужна просто потому что жизнь человека в России не стоит и гроша и это делается явно в угоду прибыли и безопасность - просто это ширма.
Кто возражает?